Analisis Kegagalan Delaminasi Tapak Ban Truk

A: Alasan njaba

Ana akeh faktor eksternal sing mengaruhi kinerja ban truk, utamane kalebu tekanan inflasi ban, beban, kacepetan kendaraan, kahanan dalan, lsp.

A1 tekanan inflasi ban

Yen tekanan inflasi ban sithik banget, bakal nyebabake ban kehabisan udara, lan sisih loro tapak sing cedhak karo pundhak bakal rusak banget. Ing kasus kekurangan udara sing abot, tali bangkai bakal kesel lan pecah, nyebabake ban bocor; yen meksa inflasi dhuwur banget, iku ora mung mimpin kanggo nyandhang abot ing tengah ngidhak uga bakal nimbulaké senyawa innerliner ban kanggo pindhah menyang carcass.

Infiltrasi kabel nyebabake kekandelan liner njero mudhun, saéngga gas bisa nembus menyang karet tapak kanggo mbentuk delaminasi lokal. Mulane, tekanan inflasi ban kudu dijaga ing kisaran wajar sing disaranake.

A2 beban

Beban sing bisa ditanggung ban uga ditemtokake nalika ban dirancang lan ditandhani ing ban. Yen beban ing ban ngluwihi Nilai desain, iku bakal nimbulaké ari carcass lan kabel manik kanggo overloaded, kang gampang kanggo nimbulaké gagal kayata delamination manik, fraktur lemes saka carcass ari, lan ing kasus abot, kabel manik. bakal pecah, lan ban bakal pecah saka pelek. Kahanan sing mbebayani amarga tiba. Nalika tekanan inflasi ban ing sawetara normal, ari carcass bakal deformed serius amarga overloading, nuduhake lack of online. Kanggo ban overloaded, nalika kendaraan nguripake, pasukan tambahan ing ban luwih, lan kaku geser antarane ngidhak lan lapisan sabuk uga mundhak, kang luwih kamungkinan kanggo delamination.

A3 Kacepetan

Kacepetan maksimum sing bisa ditindakake dening ban uga ditemtokake nalika ban dirancang, lan bakal ana rating kacepetan ban ing ban. Tandha iki nuduhake kacepetan maksimal ing ban bisa nindakake beban tartamtu ing kahanan tartamtu. Yen ban kakehan beban lan isih mlaku kanthi kacepetan maksimal sing dituduhake dening rating kacepetan, panas ing njero ban bakal abot lan ora bisa dibuwang, nyebabake senyawa ban dadi panas lan lemes lan ilang sifat mekanike, pungkasane nyebabake delaminasi. lan gagal liyane.

A4 Kondisi Jalan

Kondisi dalan sing beda-beda duwe pengaruh sing beda marang kinerja ban. Ing dalan sing rata ing dalan tol, kacepetan kendaraan cepet, lan ban mlaku kanthi cepet, sing luwih bisa ngasilake panas. Yen panas ora bisa dibubarake ing wektu, gampang nyebabake ban dadi panas lan lemes, nyebabake delaminasi. Ing dalan atos kanthi watu cilik utawa paku cilik, ban gampang dioksidasi amarga rembesan banyu lapisan sabuk baja amarga kalebu watu utawa paku, lan pungkasane ana kegagalan delaminasi tapak. Ing dalan sing atos ing dalan gedhe kanthi bolongan lan watu gedhe, ban rentan bocor amarga ketabrak lemah utawa watu, nyebabake sabuk baja pecah.

B. Alasan internal

Desain Ban B1

Desain ban kasusun saka desain struktur lan desain formula. Desain struktural kalebu wangun lan jumlah kawat manik, wangun lan ukuran puncak, jarak kawat lan jumlah tali bangkai, sudut inklinasi lan jumlah kawat baja sabuk, jumlah lan jembar lapisan sabuk, lan wangun. lan ukuran pad Pundhak lan kekandelan senyawa ngidhak lan wangun saka pamblokiran, etc. Kaluwihan lan cacat desain struktur ban bakal langsung mengaruhi

mengaruhi kinerja. Desain formula kalebu desain formula senyawa karet saben bagean ban. Sifat fisik lan kimia sing dibutuhake kanggo senyawa ing macem-macem bagean ban beda-beda. Pilihan kabel baja bakal mengaruhi kinerja kawat manik, bangkai lan sabuk.

Desain struktur lan desain formula ban minangka faktor internal utama sing mengaruhi kinerja ban.

B2 produksi ban

Manufaktur ban utamané dipérang dadi papat pangolahan: nyawiji, extrusion, ngecor lan vulkanisasi. Yen ana masalah ing sembarang proses link, produk substandard bisa katon. Yen produk substandard ora dicenthang metu kanggo ndandani utawa kethokan, yen wis didol lan Gunakake, bakal ana jalaran serius.

Yen masalah ing proses manufaktur ban ora ditemokake lan ditangani ing wektu, kinerja ban bakal miskin sanajan digunakake ing kahanan njaba normal.

(Saka industri ban)

BAN OTR